Dreknor

DES VIKINGS AUX NORMANDS

2015-03-07T10:17:25Z

	LES NAVIRES VIKINGS Entre le11è et le 12è siècle, les Vikings ont dominé l'Europe, en grande partie grâce à des bateaux longs et étroits, remplis de guerriers. La rapidité de leurs navires leur permettait d'aller de Scandinavie en Amérique du Nord en moins d'un mois ...
	LES VIKINGS, DES NAVIGATEURS HORS-PAIR Les vikings ne disposent pas de boussole, mais utilisent des tables de déclinaisons du soleil et un cadran en bois sur lequel un index mobile indique la direction du soleil par rapport à une rose des vents. Ils se servent aussi d'une sorte d'astrolabe sous forme d'une bille portant des indentations régulières représentant la position de certaines étoiles et constellations ...
	LES VIKINGS & L'ART DE LA GUERRE Pendant le temps d'une expédition, les équipages forment une société guerrière. Un contrat a été défini entre le chef de l'expédition prévoyant, jusqu'aux moindres détails tout ce qui concerne la discipline, le partage du butin ou des terres, les parts des rançons ou des danegelds extorqués ...
	LA COLONISATION VIKING A partir du 8èsiècle, les vikings ont sillonné les mers. Ils ont découvert le Groenland, sont allés jusqu'en Amérique, ont colonisé et peuplé de nombreuses îles comme les Féroës, les Shetlands, l'Islande, pillé l'Irlande, mis la Neustrie à feu et à sang ...
	LES VIKINGS EN NORMANDIE La Normandie doit l'essentiel de son originalité à l'implantation scandinave sur son sol : Celle-ci a été particulièrement marquante dans trois secteurs : le pays de Caux et la Basse-Seine, les côtes de la Normandie centrale et le nord du Cotentin ...
	LES NOMS DE FAMILLE NORMANDS La Normandie doit l'essentiel de son originalité à l'implantation scandinave sur son sol : Celle-ci a été particulièrement marquante dans trois secteurs : le pays de Caux et la Basse-Seine, les côtes de la Normandie centrale et le nord du Cotentin ...
	LES NOMS DE LIEUX (TOPONYMES) La Normandie abonde en noms de lieux d'origine scandinave, qui permettent de délimiter la colonisation viking, voire de la dater, d'en déterminer la densité et même de savoir plus précisément ses colons ...
	LA LANGUE NORMANDE C'est dans son vocabulaire que la langue normande a gardé une réelle empreinte norroise, même si celle-ci reste assez limitée. On ne compte plus en effet aujourd'hui qu'une bonne centaine de mots d'origine scandinave ...
	LES TRAITS DE CARACTERE DES NORMANDS Pour le Normand, l'héritage norrois n'est pas seulement le reste d'une époque révolue, c'est aussi le moyen de percer une partie de ses mystères ...

DREKNOR, SAISON 2012

2012-07-02T22:00:00Z

Après l'Armada de Rouen en 2008, la remontée de la Seine jusqu'à Paris en 2009, les Estivoiles de Fécamp en début de saison, le Dreknor a pendant près d'un mois sillonné les côtes de Bretagne ; un grand moment dont le point d'orgue aura , sans aucun doute, été la toute première rencontre entre le Dreknor et le Gaia tout droit venu de Norvège pour participer à la vingtième édition des Tonnerres de Brest. Le 26 juillet 2012, le Dreknor était de retour à Cherbourg, le temps d'une escale technique, avant de repartir pour Saint-Valéry-en-Caux et Carentan.

LE RAZ BLANCHARD EN IMAGES

2012-02-04T11:42:50Z

<<<< Page Précédente Condamné à la destruction suite à la fermeture du musée Chantereyne de Cherbourg, l'ancien canot de sauvetage SNSM de Goury, construit par les Chantiers Navals de Sartrouville, qui du milieu des années soixante jusqu'à la fin des années quatre vingt sillonnait les côtes du nord Cotentin volant au secours des navigateurs en détresse, méritait bien à son tour d'être secouru. En février 2009, faute d'acquéreur, soucieuse de la préservation du patrimoine maritime de notre région, l'Association Dreknor répondait à l'appel de Roger Le Huel, mécanicien à bord du Raz Blanchard de 1972 à 1989, en se portant acquéreur du navire pour la somme d'un euro symbolique. Après avoir sauvé 379 personnes et effectué plus de 400 sorties en mer, le canot de sauvetage de Goury, actuellement en cours de restauration sur le terre-plein des Mielles, devrait reprendre prochainement la mer.

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FESTIVAL DU PATRIMOINE VIVANT DE CHÂTEAU-THIERRY 2010

2011-03-27T08:14:44Z

VREKK, DANS LA LIGNEE DES FAERINGS NORSES

2010-08-03T13:33:07Z

Embarcation non pontée, assemblée à clin, aux lignes élancées, de 6,50 de longueur et d'un poids d'environ 120 kg, mue par quatre avirons ou par une voile carrée unique d'une surface de 9m2, Vrekk, mot norrois signifiant « porté par la mer », est la réplique exacte d'un færing du haut Moyen Age, découvert en 1880 sous un monticule funéraire près de la ferme Gokstad en Norvège. Construit à Méautis, à proximité de Carentan, par les « Gars des marais », un groupe de bénévoles de l'Association Dreknor, le Vrekk, destiné à naviguer dans le sillage de son aîné, servira aussi d'outil pédagogique. Le Vrekk a officiellement été mis à l'eau le 7 août 2010 à 11h00 dans le port de Carentan.

DREKNOR , PREMIER CHANTIER DE CARENAGE

2010-03-02T23:00:00Z

Un peu plus de deux ans après son lancement, le Dreknor a rejoint la terre ferme, dans la journée du 2 mars 2010, pour son premier chantier de carénage. A l'issue de travaux d'inspection et d'entretien effectués sur le terre-plein des Mielles, c'est flambant neuf que notre fier drakkar devrait, dans les jours à venir, faire son grand retour à la mer.

LE RAZ BLANCHARD EN IMAGES

2009-09-12T15:01:57Z

Condamné à la destruction suite à la fermeture du musée Chantereyne de Cherbourg, l'ancien canot de sauvetage SNSM de Goury, construit par les Chantiers Navals de Sartrouville, qui du milieu des années soixante jusqu'à la fin des années quatre vingt sillonnait les côtes du nord Cotentin volant au secours des navigateurs en détresse, méritait bien à son tour d'être secouru. En février 2009, faute d'acquéreur, soucieuse de la préservation du patrimoine maritime de notre région, l'Association Dreknor répondait à l'appel de Roger Le Huel, mécanicien à bord du Raz Blanchard de 1972 à 1989, en se portant acquéreur du navire pour la somme d'un euro symbolique. Après avoir sauvé 379 personnes et effectué plus de 400 sorties en mer, le canot de sauvetage de Goury, actuellement en cours de restauration sur le terre-plein des Mielles, devrait reprendre prochainement la mer.

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FÊTE DE LA MER ET DES MARINS 2009 - SAINT-VALERY-EN-CAUX

2009-08-14T14:06:05Z

Parti du port de Cherbourg à l'aube du 6 août 2009, c'est en milieu de journée que, pour la toute première fois, l'équipage du Dreknor voyait se profiler au loin les hautes falaises du Pays de Caux. Après une escale, le temps d'une nuit, dans le port de Fécamp, le Dreknor mettait cap au nord dès le lendemain matin, afin de rejoindre Saint-Valéry-en-Caux où l'attendait un accueil des plus chaleureux suivi de trois jours de fête inoubliables, ponctués de sorties en mer, de rencontres et de chants de marins.

JE SUIS NORMAND

2009-05-25T06:45:16Z

En moi coule le sang de Rollon
Ou d'un de ses fiers compagnons.
Et vit l'esprit du Conquérant
Ou d'un de ses proches parents.
Je cherche derrière l'horizon
Comme le fait un vrai Normand.

En moi habite Maurice Leblanc
Recevant Guy de Maupassant
Et son ami Eric Satie
Avec Barbey d'Aurevilly.
Je suis bien triste ou bien ravi
Comme l'est souvent un vrai Normand.

En moi s'établit le marin
Toujours en route vers son destin,
Sans négliger le paysan
Dont je suis aussi descendant.
Je vais sur l'eau et sur les champs
Comme le fait un vrai Normand.

En moi vit toujours la pensée
Des anciens qui m'ont précédé
Sans oublier le temps présent
Et puis l'avenir que j'attends.
Présent, futur ,ou bien passé,
Je reste toujours un vrai Normand.

NOTRE PROVINCE DECHIREE

2009-05-25T06:44:42Z

Après plus de mille ans d'Histoire,
Brisant, le travail de Rollon,
Et de la Normandie la gloire,
Défigurant notre Région,
Un homme ignorant de son âme
Coupa notre belle Province.
De cette césure infâme
Notre cœur meurtri encore grince.

Quand il vainquit la grande Albion,
Derrière le Conquérant,
Il n'y avait que des Normands
Qu'ils soient de Rouen ou d'Alençon.
Qui eut l'idée , bien naïvement
De séparer en Basse et Haute
Le joli pays des Normands ?
A nos yeux quelle grande faute !

Depuis ce bien funeste jour,
Nous, les Normands, sommes amputés
D'un bout de province déchirée.
Nous attendons le grand retour
De notre contrée réunie
Comme elle est restée dans nos cœurs,
Et nous savons que viendra l'heure
De l'union de La Normandie.

LE GARS DE NORMANDIE

2009-05-25T06:43:59Z

Depuis la nuit des temps, le gars de Normandie
Garde un pied sur terre et l'autre sur les mers.
Dans le vent, les embruns, il a allure hardie.
Les clochers des villages demeurent ses amers.

Ses ancêtres du nord ont appris le voyage
Pour conquérir l'espace où vit la liberté.
Et maintenant encore il fait mariage
Entre travaux des champs et puis immensité.

Quelques jours à la ferme et l'envie de partir
Vers les terres lointaines arrive en son esprit.
L'annonce d'un voyage, il ne peut plus dormir
L'annonce du départ, le gars normand sourit.

Il n'est pas un pays que son bateau oublie,
Et tous les continents ont connu sa venue,
Des lointaines contrées à la proche Italie,
Il a toujours aimé la terre inconnue.

Au nombre des normands, qui, sur les océans
Voguèrent à la conquête de contrées mal connues,
Pour ses découvertes et son rayonnement
Jehan de Béthencourt reste le bienvenu.

Le sire de Béthencourt parti du port d'Harfleur,
Aborda un matin aux Isles Canaries,
Suivi de tous ses gens, les bras chargés de fleur
« Pour l'Honneur de Jésus, de Dieu et de Marie. »

Il y revint souvent, y devint Monseigneur,
Des cauchois l'on suivit, devenus canariens
Dont les enfants encore saluent le grand seigneur.
De ces plaisantes îles, ils devinrent les terriens.

DREKNOR, LA NORMANDIE DEBARQUE

2009-05-03T13:58:05Z

En 885, une flotte de sept cent navires de guerre, transportant la plus grande armée viking de tous les temps, remontait la Seine pour assiéger Paris. Mille ans plus tard, le 12 juin 2009, à l'issue d'un périple de six semaines entre Cherbourg et Paris, le Dreknor et son équipage suivant la trace de leurs ancêtres, camp viking, jeux traditionnels normands et produits du terroir dans leurs bagages, prenaient d'assaut les quais de Seine, au pied des tours de Notre-Dame ...

OCEANO NOX

2009-02-19T23:00:00Z

Oh ! combien de marins, combien de capitaines
Qui sont partis joyeux pour des courses lointaines,
Dans ce morne horizon se sont évanouis ?
Combien ont disparu, dure et triste fortune ?
Dans une mer sans fond, par une nuit sans lune,
Sous l'aveugle océan à jamais enfoui ?

Combien de patrons morts avec leurs équipages ?
L'ouragan de leur vie a pris toutes les pages
Et d'un souffle il a tout dispersé sur les flots !
Nul ne saura leur fin dans l'abîme plongée,
Chaque vague en passant d'un butin s'est chargée ;
L'une a saisi l'esquif, l'autre les matelots !

Nul ne sait votre sort, pauvres têtes perdues !
Vous roulez à travers les sombres étendues,
Heurtant de vos fronts morts des écueils inconnus
Oh ! que de vieux parents qui n'avaient plus qu'un rêve,
Sont morts en attendant tous les jours sur la grève
Ceux qui ne sont pas revenus !

On demande " Où sont-ils ? Sont-ils rois dans quelque île ?
Nous ont' ils délaissés pour un bord plus fertile ? "
Puis, votre souvenir même est enseveli.
Le corps se perd dans l'eau, le nom dans la mémoire.
Le temps qui sur toute ombre en verse une plus noire,
Sur le sombre océan jette le sombre oubli

On s'entretient de vous parfois dans les veillées,
Maint joyeux cercle, assis sur les ancres rouillées,
Mêle encore quelque temps vos noms d'ombre couverts,
Aux rires, aux refrains, aux récits d'aventures,
Aux baisers qu'on dérobe à vos belles futures
Tandis que vous dormez dans les goémons verts !

Bientôt des yeux de tous votre ombre est disparue.
L'un n'a-t-il pas sa barque et l'autre sa charrue ?
Seules, durant ces nuits où l'orage est vainqueur,
Vos veuves aux fronts blancs, lasses de vous attendre,
Parlent encore de vous en remuant la cendre
De leur foyer et de leur coeur !

Et quand la tombe enfin a fermé leur paupière,
Rien ne sait plus vos noms, pas même une humble pierre
Dans l'étroit cimetière où l'écho nous répond,
Pas même un saule vert qui s'effeuille à l'automne,
Pas même la chanson naïve et monotone
Que chante un mendiant à l'angle d'un vieux pont !

Où sont-ils, les marins sombrés dans les nuits noires ?
O flots ! que vous savez de lugubres histoires !
Flots profonds redoutés des mères à genoux !
Vous vous les racontez en montant les marées,
Et c'est ce qui vous fait ces voix désespérées
Que vous avez le soir, quand vous venez vers nous...

LES VIDEOS

2008-12-31T23:00:00Z

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... A BORD DU DREKNOR
Réalisation et Montage Pascal Sanchez - Musique Franck Alba - Copyright Association Dreknor
Reproduction interdite

DREKNOR, LA NORMANDIE DEBARQUE - LES VIDEOS ETAPE PAR ETAPE
Réalisation et Montage Normandie TV - Reproduction interdite

DREKNOR, LA NORMANDIE DEBARQUE - L'AFFICHE
Réalisation et Montage Louis Runemberg - Reproduction interdite.

DREKNOR CREVE L'ECRAN

2008-11-26T14:30:14Z

Caen, le vendredi 26 septembre 2008 - Il fait encore nuit quand Marc et Louis arrivent sur le Dreknor amarré aux pontons du port de Ouistreham. Au petit matin, notre équipage réduit à sa plus simple expression, accompagné de Jacky et de son épouse qui hébergent nos deux navigateurs, est fin prêt à appareiller. A 9 heures 30 précises, afin de profiter de la première ouverture du pont de Bénouville, le Dreknor sort du port et s'engage sur le canal de Caen à la mer. Le léger brouillard matinal qui baignait jusqu'alors les berges du canal s'estompe peu à peu découvrant un ciel bleu et limpide. La journée s'annonce belle et chaude : un vrai temps de curé.

Salué par quelques pêcheurs matinaux, le Dreknor progresse à vive allure. En moins de temps qu'il ne faut pour le dire, le viaduc de Caen est en vue. Un brin cabot de par sa célébrité naissante, le Dreknor se permet quelques ronds dans l'eau, histoire de parader devant la caméra de Pascal en embuscade sur la berge. En fin de matinée, l'entrée dans le bassin Saint Pierre est une formalité quand bien même la place manque pour la manoeuvre. Qu'à cela ne tienne, un demi tour sur place et le Dreknor s'amarre, comme à la parade, devant le Pavillon de Normandie. En attendant l'arrivée de Nathalie et de ses invités de marque, prévue en fin d'après-midi, Marc et Louis occupent leur temps à bichonner le navire.

Contrairement aux autres jours, ce vendredi est un jour particulier. Aujourd'hui, l'association toute entière se retrouve propulsée sur le devant de la scène, sous les projecteurs du monde de la communication et de l'audiovisuel. En effet, alors que le Dreknor rejoint paisiblement le port de Caen, Nathalie et Pascal, le réalisateur de la Série « Dreknor présente : Histoire de Normands », s'apprêtent , de leur côté, à rencontrer le directeur de Normandie TV. Après une courte pause, la journée de Nathalie se poursuit dans les locaux de Caen Communication devant un auditoire composé de plusieurs centaines d'entrepreneurs normands pour se terminer par un cocktail puis une visite commentée du Dreknor.

Caen, le samedi 27 septembre 2008 - Mis à la mer en mai dernier, le Dreknor s'est en peu de mois taillé une solide renommée qui, depuis, a largement dépassé nos frontières. Guillaume le Conquérant ayant fait construire la plupart des châteaux d'Angleterre en pierre de Caen, dont la célèbre tour de Londres, une équipe de la BBC n'a pas hésité à traverser le Chenal avec la ferme intention de réaliser un documentaire, à bord du Dreknor, pour la Série « Coast » retraçant en images la fabuleuse histoire de ces pierres venues jadis de Normandie.

Ciel d'azur et doux soleil d'automne se sont donné rendez-vous au dessus de la cité ducale pour célébrer ce dernier week-end de septembre. Amarré dans le bassin Saint Pierre de Caen face au Pavillon de Normandie, le Dreknor, après avoir reçu le matin la visite des « Drakkars » du Hockey Club de Caen, attend patiemment l'arrivée de l'équipe de tournage de la BBC2.

En tout début d'après-midi, alors que Marc et Louis terminent de hisser les pavillons sur les drisses arrières du Dreknor, le quai jusqu'alors désert connaît soudainement une affluence inhabituelle. Au milieu d'un public venu nombreux, l'équipe de tournage, fraîchement arrivée, effectue ses premières prises de vue.

Heure d'ouverture de pont oblige, à 14 heures 30 précises, le Dreknor appareille en direction du canal de l'Orne. Au milieu de l'équipe de tournage, le présentateur de l'émission Mark Horton, par ailleurs spécialiste en archéologie maritime et enseignant à l'Université de Bristol, commence ses interviews.

Toute voile dehors, remontant le cours de l'Histoire, celle scellée entre la Normandie et l'Angleterre un certain 14 octobre 1066 près du village de Hastings, le Dreknor et son équipage vont pendant trois heures vivre à l'heure anglo-normande. A quelques encablures du célèbre Pegasus Bridge, où résonnent encore le son de la cornemuse de Bill Millin et de son historique « Blue bonnets over the border », prises de vues et interviews se succèdent ponctués, ça et là, par les interventions remarquées de Pamela Marshall, brillante archéologue de la Faculté de Nottingham, spécialiste des châteaux médiévaux qui, à cette occasion, représentait l'association « Château Gaillard ».

En fin d'après-midi, faute de temps suffisant pour regagner Caen avant la fermeture du pont du bassin Saint Pierre, le Dreknor reprend sa course vers la mer pour finalement faire escale à Blainville sur Orne. Tout au long du parcours, un public nombreux , tout aussi enthousiaste que celui qui le 14 juillet dernier saluait le Dreknor lors de la descente de la Seine de Rouen à Honfleur, nous adresse des signes amicaux . A Blainville, une surprise nous attend. Alors que l'équipe de la BBC, qui ne tarit d'éloges sur le navire, s'apprête à prendre congé pour rejoindre le phare de Gatteville au pied duquel elle doit tourner toute la journée de dimanche, l'équipage du Dreknor est accueilli à bras ouverts par la Municipalité. Le premier contact établi, c'est tout aussi chaleureusement qu'elle nous conviera à participer, le lendemain, à la fête du canal avec le Dreknor pour invité d'honneur.

Blainville sur Orne , le dimanche 28 septembre 2008 - Ce matin, l'équipage du Dreknor s'est octroyé un semblant de grasse matinée car, une fois encore, la journée qui s'annonce risque d'être particulièrement animée. A 11 heures précises, suivis de près par Nathalie, Marc et Louis sont déjà à pied d'oeuvre. Quelques minutes plus tard, accueillis par une marche écossaise et un « C'est à Cherbourg » interprété sur un air d'accordéon par Olivier Denis, un musicien de la voile traditionnelle originaire de Dives-sur-Mer, les élus de Blainville montent à bord pour une présentation du navire.

« Par ma foi, j'donnerais bien cent sous pour passer la nuit avec vous » dit la chanson. Si de nuit à bord il ne fût pas question , les élus blainvillais, Maire en tête, n'hésitèrent pas, par contre, à se lancer le défi de manoeuvrer le Dreknor à la rame. Aussitôt dit, aussitôt fait. Le temps d'un repas sous chapiteau, animé de belle manière par des chants de marin et des chansons de toujours, tout le monde se retrouve à bord. L'ambiance est bon enfant. La fête bat son plein. La foule se presse le long du canal tant il est vrai qu'un drakkar naviguant sur le canal, qui plus est avec le maire de la commune au banc de nage, ça tient de l'événement. Au rythme des « Go ! » et des « Levez ! », le Dreknor, jusque là immobile, se met soudainement à glisser, lentement mais sûrement, sur l'eau. A bord, c'est une explosion de joie. On rit. On se congratule. Pari tenu !

Le Dreknor de retour à l'embarcadère , les promenades peuvent commencer. A Blainville, comme à Rouen, c'est un public conquis, fier et enthousiaste, qui patiente entretenant le secret espoir de pouvoir naviguer ne serait que l'espace d'une seconde à bord du Dreknor. Malgré tous nos efforts, malgré toute notre bonne volonté, tous n'auront pas cette chance. Ce n'est que partie remise. Nous reviendrons.

L'après-midi touche à sa fin. Les premières lumières de la fête s'allument. Il nous faut à présent penser à prendre congé et regagner les pontons du port de Ouistreham. Dans un concert de cornes de brume et sous les applaudissements du public, le Dreknor, escorté de vieux gréements , reprend sa route vers la mer.

ESSAIS EN MER

2008-10-27T21:26:51Z

Cherbourg, Jeudi 21 août 2008 - C'est par une légère brise qu'en début d'après-midi le Dreknor quitte l'avant-port de Cherbourg. A peine en rade, l'équipage est aussitôt à poste pour sortir la bôme de ses appuis et la poser sur les bordés. Le temps de libérer la voile, les 200 kilos de toile de lin et de cordages sont hissés à la force des bras. La bôme glisse lentement mais fermement le long du mât au rythme des « Oh hisse ! » de Marc.

Rapidement déployée, la voile de 120 m² ne tarde pas à se gonfler sous l'effet du vent propulsant le Dreknor à une vitesse avoisinant les 7 nœuds. Un événement salué par l'équipage et tous les membres de l'association qui, depuis longtemps, attendaient ce moment. Un grand moment salué aussi par l'équipage du bateau accompagnateur, le « Killigot », à bord duquel ont pris place le caméraman et le photographe chargés d' immortaliser l'événement. Ce n'était certes pas la première fois que la voile était hissée. Elle l'avait déjà été à deux reprises. La toute première fois au large de Saint-Vaast-la-Hougue et la seconde sous le Pont Flaubert de Rouen. Mais cette fois-ci, ce sont à de véritables essais en mer auxquels se prêtait l'équipage du Dreknor et, Dieu sait, avec quelle maestria.

Cette première tentative couronnée de succès, c'est voile affalée et au moteur que, dans l'euphorie du moment, le Dreknor met cap au large afin de tirer quelques bords par vent arrière. La voile de nouveau hissée, tel un destrier, notre navire reprend sa course effrénée sur les flots. Majestueux, tel est le mot qui convient pour qualifier l'envol du Dreknor sous voile. D‘une aisance remarquable, donnant l'impression de voler sur l'eau, le Dreknor devait offrir, ce jour- là, un spectacle fabuleux, d'une beauté et d'une intensité à couper le souffle, un spectacle inoubliable partagé par tous ceux présents à bord mais aussi par les nombreux spectateurs qui pouvaient l'apercevoir depuis la côte.

... UN HOMME A LA MER !

Cherbourg , le vendredi 19 septembre 2008 - C'est aux alentours de 7 heures 20 du matin que le Dreknor met cap au large avec à son bord un équipage réduit, composé de quatre personnes et d'un cameraman. La journée s'annonce belle : marée montante, rien à signaler si ce n'est une brise de force 4 avec un léger vent debout. Contre toute attente, le Dreknor et son équipage se font quelque peu secouer du côté de Fermanville, rien de bien sérieux sinon des conditions de mer particulières auxquelles le Dreknor aura fait face sans réelles difficultés, démontrant une fois encore ses qualités exceptionnelles et sa remarquable tenue à la mer.

A l'approche du raz de Gatteville, décision est malgré tout prise de passer plus au large que de coutume. Alors que l'équipage s'apprête à virer de bord devant la balise de la Jommette, à 10 heures 30 du matin, l'alerte retentit. « Un homme à la mer, un homme à la mer ! » En fait d'homme à la mer, c'est à un exercice de sauvetage auquel Marc convie l'ensemble de l'équipage. Onze minutes plus tard, à la troisième tentative de récupération de la bouée, en plein courant et en pleine marée de vive eau, l'exercice de sauvetage est mené à bien et de belle manière, sous le regard expert des guetteurs du sémaphore.

Un peu piaulé, l'équipage n'en est pas pour autant au bout de ses peines. Cette fois, c'est une alerte au feu qui retentit. Désormais sur leurs gardes, les quatre équipiers, Jean-Pierre en tête, se ruent sur les extincteurs du bord. En moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire, l'incendie est circonscrit.

Marc apparemment satisfait, le calme revenu à bord, le Dreknor et ses passagers reprennent, sans encombres et par un léger vent arrière, leur route vers Saint-Vaast-la-Hougue , première escale avant Ouistreham puis Caen où les attend une équipe de tournage de la BBC. >>> Lire la Suite

L'HOMME ET LA MER

2008-09-10T07:19:42Z

Homme libre, toujours, tu chériras la mer !
La mer est ton miroir ; tu contemples ton âme
Dans le déroulement infini de sa lame,
Et ton esprit n'est pas un gouffre moins amer.

Tu te plais à plonger au sein de ton image ;
Tu l'embrasses des yeux et des bras, et ton cœur
Se distrait quelquefois de sa propre rumeur
Au bruit de cette plainte indomptable et sauvage.

Vous êtes tous les deux ténébreux et discrets :
Homme, nul n'a sondé le fond de tes abîmes,
O mer, nul ne connaît tes richesses intimes,
Tant vous êtes jaloux de garder vos secrets !

Et cependant voilà des siècles innombrables
Que vous vous combattez sans pitié ni remord,
Tellement vous aimez le carnage et la mort,
O lutteurs éternels, ô frères implacables !

L'ARMADA DE ROUEN 2008 - La Grande Parade de Rouen à la mer

2008-09-04T22:00:00Z

Rouen, le 14 juillet 2008 - 7 heures du matin - Les premiers rayons du soleil baignent le port de Rouen. Une légère brise ride la surface de l'eau. L'équipage au grand complet se retrouve à bord pour un rapide petit-déjeuner pris sur le pouce avant d'entamer une rude mais belle journée. 8h30, les derniers invités prennent place à bord. Sur le quai, Françoise, Yolande et Daniel qui s'apprêtent à prendre la route longeant les berges de la Seine, nous adressent un dernier salut amical. Nous les retrouverons plus tard, lors de notre escale à Caudebec en Caux puis à Honfleur , au terme de cette fabuleuse descente de la Seine.

9 heures n'a pas encore sonné au clocher de la cathédrale que le bruit discret des deux moteurs Volvo, dissimulés sous le pont, se fait entendre. Sous les ordres de Régis, capitaine du Dreknor, Jean-Pierre, Louis et Mathieu larguent les amarres. Barré par Jean-Marie, guidé par Louis, à la vigie, le navire s'écarte lentement du ponton avant de glisser majestueusement sur l'eau en direction du pont Flaubert qui se détache sur un fond de ciel bleu.

Sons de trompe, au-revoirs et signes de la main saluent les équipages des navires au mouillage dont nous croisons la route et les nombreux lève-tôt massés sur les quais. Laissant derrière lui les installations portuaires, Dreknor, sous les acclamations du public, ouvre la grande parade de Rouen à la mer, entraînant dans son sillage les plus grands et plus beaux voiliers du monde.

Le Dreknor est à peine entré en Seine que déjà se dessinent les premiers méandres qui, courbes après courbes, dévoilent à nos yeux des paysages insolites d'une incroyable beauté. En milieu de matinée, après Grand Quevilly, Dreknor se présente devant le village de La Bouille, patrie d'Hector Malot et des Albert Lambert père et fils, dont on entrevoit au loin le campanile de la Mairie surmonté d'une girouette épousant les formes d'un drakkar. A bord et sur les berges, l'ambiance est au beau fixe. Le grand pavois rouge et or frappé des deux léopards de Normandie, tout d'abord disposé à babord , est rapidement hissé sur un hauban, tribord arrière ; un grand moment d'émotion partagé à la fois par l'équipage et le public installé sur les deux berges de la Seine, un événement salué, à sa manière, par Jean-Marie par un « ça a de la gueule ! » venu du cœur.

Tout au long du parcours, aux cris et aux saluts des spectateurs, aux drapeaux normands et norvégiens qui fleurissent un peu partout, répondent, à l'unisson, sons de cornes vikings, « eya ! » et signes de la main. Pendant ce temps, Daniel, Jean-Marie, Jean-Pierre, Nicolas, Régis mais aussi Louis et Jean-Claude se succèdent à la barre du Dreknor ; un immense honneur pour ces derniers qui, pour la première fois, touchaient du doigt ce navire mythique, d'une extraordinaire stabilité, d'une extrême docilité, taillé pour affronter les océans, comme devait le constater quelques jours plus tard l'équipage du Dreknor au large de Barfleur.

En cours de journée, le Dreknor est peu à peu rattrapé dans sa course par les grands voiliers.Nous adressons un dernier au-revoir aux équipages du loth Lorien, du Statsraad Lehmkuhl , du Stad Amsterdam , du Mir , de l'Amerigo Vespucci et du Shabab Oman que nous avons côtoyé, ces derniers jours, sur les quais de Rouen. En milieu d'après-midi, Caudebec en Caux est en vue. Ici, comme ailleurs, les quais sont noirs de monde. Après une brève escale, Dreknor reprend sa course vers l'aval en direction du pont de Brotonne. Le vent forcit, le courrant se fait de plus en plus rapide. A tribord, alors qu'entre les arbres s'estompent peu à peu les tours de l'abbaye de Jumièges, le ponts de Tancarville et de Normandie se profilent à l'horizon. Après dix heures de navigation, notre voyage touche à sa fin. Face au port de Honfleur, notre navire effectue ses dernières manœuvres avant de s'immobiliser dans l'attente de l'ouverture des portes. A 19 heures le Dreknor entre dans le port de Honfleur pour aller s'amarrer, le temps d'une nuit, dans le bassin de l'est, avant de rejoindre Saint-Vaast-la Houge dans la journée de mardi.

Cette journée du 14 juillet 2008, à marquer d'une pierre blanche, que Louis LEFEVRE allait résumer dans un article paru , deux jours plus tard, dans la Presse de la Manche par un retentissant « Dreknor va-t'il réunifier la Normandie ? » fut , sans conteste, un grand moment de communion entre Dreknor, ses passagers et un public normand tout acquis à sa cause, fier de renouer avec son histoire et son identité, comme s'il s'était passé un je ne sais quoi. Cette journée, dont nombre d'entre nous garderont un souvenir inoubliable, clôturait aussi la première croisière du Dreknor ; une croisière riche en enseignements, un saut dans le temps, mille ans en arrière à la recherche des techniques de navigation d'antan et de gestes oubliés, aujourd'hui en partie retrouvés. >>> Lire la Suite

L'ARMADA DE ROUEN 2008 - Sur les Quais de Rouen

2008-09-03T22:00:00Z

Dans la journée du 4 juillet, le Dreknor rejoint le ponton, situé rive gauche entre les deux grues jaunes qui jouxtent le hangar 106, où il restera amarré jusqu'au matin du 14 juillet. Ce ponton aux dimensions imposantes, destiné à accueillir le trois-mâts barque le Belem, que nous partageons avec les associations 6ème Vision et Challenge LCVP - Higgings Boat qui présentent une version restaurée d'une barge de débarquement datant de la seconde Guerre Mondiale, se montre rapidement inadapté. Sa masse impressionnante masque le Dreknor à la vue des spectateurs qui se pressent sur le quai, au pied de l'échelle de coupée. Pire, la passerelle permettant d'accéder au ponton, en pente raide et au milieu de laquelle se dessine un trou béant, à la fois impraticable et dangereuse, nous oblige à stopper momentanément les visites pour des raisons de sécurité.

Nos demandes insistantes auprès du comité organisateur, visant entre autres à obtenir la mise en place d'une passerelle à plat, resteront vaines. Après une réparation de fortune, les visites reprennent et se succèdent sans discontinuer, du 5 au 13 juillet, de 9 heures du matin jusque tard dans la soirée. Très vite, deux navires, le Dreknor et le Grand Turc, tous deux amarrés rive gauche, focalisent l'attention du public et des médias. D'heure en heure, à notre grand étonnement, nous assistons à la formation d'une impressionnante file d'attente digne de celles qui stationnent au pied des grands voiliers. C'est par milliers que les visiteurs patientent le long du quai avant d'accéder au navire. A la trentaine de personnes qui quitte le ponton, nous adressant un « Bravo et Merci » en guise d'au revoir, succède un nombre équivalent de visiteurs, de tous âges, tous aussi impatients les uns que les autres de toucher des yeux ce navire dans lequel ils
se reconnaissent, ils redécouvrent leur Histoire et, disons-le aussi sans détour, une certaine fierté. Jamais, jusqu'à ces derniers jours, nous n'aurons autant entendu parler de Normandie et de culture Viking.

Les bénévoles, pour certains à bord depuis le 24 juin, ne comptent ni leur temps ni leurs efforts, oubliant même jusqu'à l'heure du repas, pour assurer, avec le sourire, l'accueil des visiteurs. Ces journées harassantes, entrecoupées de moments exceptionnels, seront, entre autres, marquées par la visite, sur le ponton, des groupes de danses et de chants traditionnels régionaux Le Bois d'Ennebourg et Le Rond Cauchois venus interpréter, en costume du XIXè siècle, quelques chansons normandes suivies de pas de danse et de rondes accompagnés à l'accordéon, sous le regard d'un public conquis. Cette visite insolite, ne sera pas, loin s'en faut, la seule. La venue à bord du Commandant en second du Mir , précédant de peu celles de Daniel Leveillard, Président National de l'Académie de Recherche, du Capitaine et des marins du Shabab Oman, sera aussi l'occasion d'une rencontre étonnante avec Louis Runemberg, créateur du concept pictural Windows Art et peintre officiel de ... l'Armada 1999.

Les jours passent. En milieu de semaine, les Vikings des compagnies les Ulfar de Rouen, Vikingar Vegrinn, Sveinn le Viking et Jean-François nous rejoignent à bord. Ils envahiront pacifiquement, quelques jours plus tard, les rues de Rouen à l'occasion du défilé des équipages où ils feront forte impression. Pour Marc, c'est l'heure de la relève. Tandis qu'il cède les commandes du navire à Régis, Nathalie et Louis débarquent sur les quais de Rouen suivis de près par d'autres bénévoles. L'arrivée de ces derniers, venus de tous horizons, est l'occasion, pour certains, de faire connaissance, de mettre un nom sur un visage, de travailler la main dans la main et de tisser des liens d'amitié. La capacité d'accueil du Dreknor étant limitée, une partie des bénévoles passera la nuit à bord, alors que d'autres seront hébergés dans le gymnase de la caserne des Sapeurs Pompiers de Rouen ; des nuits de courte durée entrecoupées des cris des couche-tards qui arpentent les quais jusqu'au petit matin pendant qu'à la caserne Malherbes les alertes succèdent aux alertes.

Dimanche 13 juillet, la nuit vient de tomber. Le dernier feu d'artifice, qui clôture l'Armada 2008, illumine le ciel de Rouen. Il est temps pour l'équipage et les bénévoles de l'association de rejoindre leurs sacs de couchage pour prendre quelques heures de repos bien méritées avant d'entamer un long périple, à bord du Dreknor, au fil des boucles de la Seine, de Rouen jusqu'à la mer. >>> Lire la Suite

CAP SUR L'ARMADA - de Cherbourg au Pont Flaubert

2008-09-02T22:00:00Z

Nous dédions ces pages à Daniel Liot, vice-président de l'association, qui nous a quitté un matin du mois de juin 2006, à Christine, Corinne, Cécile, Isabelle, Katia, Marie-France, Véronique, Yolande, Alain, Christophe, Christopher, Cyril, Daniel (les deux Daniel), Denis, Eugène, Francis, Jean-Claude, Jean-Luc, Jean-Marie, Jean-Pierre, Jérôme, Louis, Lucien, Mathieu, Manu, Michel, Nicolas, Paul, Philippe, Régis, Serge, Stéphane, Yannick, à tous les adhérents de l'Association, aux présidents et membres des associations Kettil, La Geste des Dragons, Mjollnir Andverkers, Vemundr, Vikingar Vegrinn, Vagavigruo, les Ulfar de Rouen, Jean-François et Sveinn le Viking, à toutes celles et ceux qui, à nos côtés, ont participé à la construction du Dreknor et à l'Armada de Rouen 2008, pour y représenter dignement notre association tout en offrant un grand moment de bonheur à un public venu nombreux. Nos plus vifs remerciements aux sapeurs pompiers de la caserne Malherbes de Rouen pour la sympathie de leur accueil, doublés d'un hommage appuyé pour leur dévouement et leur professionnalisme. - Nathalie & Marc Hersent.

Tourlaville, le mardi 24 juin 2008 - 8 heures du matin. Soleil et légère brise, c'est dans ces conditions quasi idéales que Dreknor largue les amarres pour son premier grand rendez-vous avec la mer. Accompagné de la Croix du Sud III, Dreknor gagne le large avant de mettre le cap sur Barfleur, première escale d'un long périple qui le conduira jusqu'à Rouen.

Avec Serge à la barre, Dreknor file à vive allure. A peine quittée la rade de Cherbourg que déjà la silhouette du Cap Lévi se dessine au loin. En milieu de matinée, Dreknor et la Croix du Sud, naviguent de concert le long des côtes du Val de Saire. Midi n'a pas encore sonné au clocher de l'église Saint-Nicolas que Dreknor, après avoir fait des ronds dans l'eau en attendant la montante, entre dans le port de Barfleur. Sur les quais, à l'étonnement succèdent la curiosité puis l'intérêt des badeaux. Il est vrai qu'à Barfleur les drakkars, on connaît. Le souvenir du Mora, parti de Barfleur un beau jour de l'an 1066, est probablement ici plus qu'ailleurs bien vivant .

Après un repas pris sur le pouce, c'est dans une chaleur étouffante qu'en début d'après-midi l'équipage du Dreknor reprend la mer à destination de Saint-Vaast-la-Hougue. Au large de l'île de Tatihou, en accord avec l'équipage, Marc décide d'envoyer la voile ; un retour mille ans en arrière, un saut dans l'inconnu pour l'équipage. Les moteurs se taisent. Posée sur le plat bord, en travers du navire, la vergue attend patiemment que les garcettes retenant la voile soient retirées. Lentement mais fermement , l'équipage à la manœuvre la hisse le long du mât entraînant dans sa course la voile qui , sous l'effet du vent, se déploie et se gonfle peu à peu. Libre comme l'air, jusqu'alors immobile, Dreknor propulsé à une vitesse de plus de trois nœuds, se lance à l'assaut des vagues. Un silence impressionnant, mêlé d'une intense émotion, balaie le pont. Savourant ce moment de bonheur, l'équipage s'offre quelques bords avant d'accoster, en fin d'après-midi , dans le port de Saint-Vaast-la-Hougue , ultime étape de cette première et inoubliable journée en mer.

Poursuivant sa route vers le sud, le Dreknor rejoint d'abord Carentan dans la journée du 25 juin où il séjourne trois longues journées avant d'entreprendre la traversée qui le sépare de Ouistreham ; une escale en forme de clin d'œil, une marque de reconnaissance aux « gars des Marais », une bande de copains qui, toutes ces années, s'est grandement investie dans la construction du navire.

Le samedi 28 juin au petit matin, profitant de la marée, Marc donne l'ordre d'appareiller en direction de Caen pour une visite hautement symbolique. Après une paisible remontée de l'Orne, après avoir doublé le pont de Bénouville, Dreknor s'amarre, en fin de matinée, au quai de Vendeuvre du bassin Saint Pierre, sous le regard médusé de quelques passants. Avec pour toile de fond le château ducal et l'Abbaye aux Dames, la proue du Dreknor qui se confond avec les mâts des voiliers qui l'entourent, voit peu à peu se former un attroupement sur le quai. Les questions fusent. On engage la conversation. Aux réponses de l'équipage succèdent d'autres questions. Non loin de là, Roger Lambert croque le Dreknor. L'ambiance est au beau fixe. A Caen, comme ailleurs, le courrant passe.

Le temps presse. Dans deux jours Dreknor entre en Seine. Le matin du 30 juin , le Dreknor quitte l'embouchure de l'Orne pour faire voile en direction de Honfleur, dernière escale avant le Pont Flaubert.

Jeudi 3 juillet au petit matin, le Dreknor sort du port de Honfleur. C'est sous un ciel voilé et dans le sillage des grands voiliers qui se rendent à l'Armada, que nous entreprenons notre dernière journée de navigation. Après une halte à Caudebec en Caux, les derniers miles d'un périple de plus de dix jours sont gaillardement bouclés. Là, comme partout ailleurs, l'accueil est chaleureux. Au fil de nos escales, au fil des rencontres, nous sentons progressivement monter un sentiment d'admiration et de fierté. Une histoire vieille de plus de mille ans refait surface mais pas n'importe quelle histoire, l'histoire de ce public qui nous salue et nous accueille à bras ouverts : l'Histoire de la Normandie.

Les heures passent. En fin d'après-midi, après avoir doublé Grand Quévilly, la silhouette du pont Flaubert se dessine enfin à l'horizon. Nous touchons au but. Quelques minutes plus tard, le Dreknor, toute voile dehors, fait une entrée remarquée et fort applaudie dans le port de Rouen. La fête peut commencer !
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UN RÊVE AUX COULEURS DE LA NORMANDIE

2008-09-02T22:00:00Z

Je m'appelle Dreknor, drek comme drekki (mot norrois désignant un dragon) et nor comme Normandie, le pays qui m'a donné le jour. Mon histoire commence à l'automne 1999 quand la Tchaïka « Presviata Pokrova », une réplique de galère cosaque du XVe siècle bordée à clin, entre dans le port de Cherbourg, sous le regard intrigué de Marc et Nathalie Hersent. Quelques mois plus tard, au cœur de l'été 2000, nos deux Cherbourgeois, dont Nathalie, laquelle n'a pas oublié ses racines ukrainiennes, qui ont tous deux, entre temps, eu l'occasion de séjourner à bord dudit navire et de se lier d'amitié avec les membres de l'équipage, décident de se lancer, à leur tour, dans une incroyable aventure : construire un bateau - « le plus beau » comme dira Marc - représentatif de l'histoire et du patrimoine maritime dont la Normandie est issue. C'est alors que commence un rêve fou dont je vous livre, ici, le récit.

Après avoir compulsé de nombreux ouvrages, parcouru une impressionnante masse de documents, Nathalie et Marc jettent finalement leur dévolu sur un bateau, mais pas n'importe lequel : un bateau scandinave datant du haut Moyen Age. « La construction d'un drakkar s'est imposée rapidement comme un vecteur incroyable pour faire ressurgir le passé des Vikings, nos lointains ancêtres, un passé vieux de plus de mille ans. Ce navire aurait pu faire partie de ceux qui ont accosté en Normandie aux IX et X siècles » comme l'expliquera plus tard Nathalie.

Le bateau d'Oseberg et le langskip de Gokstad, deux des trois navires exposés au musée Viking d'Oslo, retiennent leur attention. Malgré les précieux conseils obtenus auprès de spécialistes, parmi lesquels Max Vinner et Arne Emil Christensen des musées de Roskilde au Danemark, et d'Oslo en Norvège, malgré les plans en leur possession, Nathalie et Marc ne parviennent toujours pas à arrêter leur choix. C'est finalement à l'occasion d'un séjour en Norvège, au cours duquel ils nouent des relations et découvrent, avec étonnement, le Gaïa, une réplique du Gokstad construite en 1991 à proximité de Bergen, que Nathalie et Marc trouveront la réponse qu'ils cherchent désespérément depuis des mois. Après avoir longtemps hésité entre l'Oseberg, à la structure élancée, à l'étrave et aux bordages finement sculptés, et le Gokstad à l'allure imposante et majestueuse, c'est finalement ce dernier qui remporte leurs suffrages. Si la quille, l'étrave, l'étambot, les membrures et les bordées seront, comme l'original, constitués de pièces en bois de chêne, Nathalie et Marc se réservent, néanmoins, la possibilité d'ajouter à leur future réplique des éléments de décoration semblables à ceux de l'Oseberg.

LE BATEAU D'OSEBERG

Visible au musée d'Oslo, abrité sous le même toit que le langskip de Gokstad et le karv de Tune, l'Oseberg, navire Viking construit en Norvège vers l'an 820, a été découvert en 1904, sous un tumulus servant de sépulture à une femme vraisemblablement de lignée royale (selon certaines hypothèses la reine Åsa, mère de Halfdan III de Vestfold dit ‘le noir ») , dans la région de Tønsberg par les archéologues Gabriel Gustafson et Haakon Shetelig.

Ce navire d'apparence frêle, aux formes élancées, destiné à la navigation hauturière, pourvu d'une étrave finement sculptée, long de 22 mètres sur 5 mètres de large, et d'une coque principalement constituée de planches en chêne montées à clin, pouvait accueillir jusqu'à trente rameurs. Egalement propulsé par une unique voile carrée d'une surface avoisinant 90 m², l'Oseberg pouvait atteindre une vitesse d'environ 10 nœuds.

LE LANGSKIP DE GOKSTAD

Navire de combat, apte à affronter les mers et les océans, comme le démontreront une réplique réalisée à la fin du 19ème siècle exposée en 1893 à la World's Columbian Exposition de Chicago et plus récemment le Gaïa, le Gokstad, de la famille des langskips (bateaux longs) , construit vers l'an 890, a été découvert en Norvège, en 1880, par Nicolay Nicolaysen, sous un tumulus d'argile bleue servant de sépulture à un haut dignitaire Viking (probablement Olaf Geirstad-Alf, roi de Vestfold) dans la région de Sandefjord, avec à son bord trois petits bateaux, une tente, un traîneau et un harnais de cheval.

Navire monté à clin, bien moins ouvragé mais plus large et plus imposant que l'Oseberg, le Gokstad, long de 23,50 mètres sur 5,20 mètres de large, propulsé par 32 rameurs ou une voile d'une surface de 120 m², pouvait atteindre une vitesse de vitesse d'environ 12 nœuds contre 5 à la rame. Malgré son imposante stature, son faible tirant d'eau de 0,90m l'autorisait à remonter les cours d'eau sur de longues distances, avec une aisance remarquable. >>> Lire la Suite

LE BAPTEME DU DREKNOR - le discours de la Présidente de l'Association

2008-09-01T22:00:00Z

Discours prononcé le 14 juin 2008 par Nathalie Hersent, Présidente de l'Association Dreknor, à l'occasion du baptême du Dreknor.

C'est avec beaucoup d'émotion que nous assistons ce jour à l'évènement que nous attendons tous depuis cinq ans : la mise l'eau de ce navire hors du temps, le DREKNOR.

En qualité de Présidente de l'association Dreknor ‘les Vikings et la Mer', au nom de l'association, je vous remercie tous de votre présence à cette grande cérémonie. Je remercie tous les adhérents, des gens qui ont cru au projet dès sa création, des gens sans lesquels cette aventure n'aurait jamais commencé. Je remercie également les bénévoles qui ont tous travaillé avec détermination à la réalisation de ce chef d'oeuvre, les entreprises qui nous ont apporté d'importantes aides financières et matérielles. Je citerai principalement Créavenir-Crédit Mutuel, Normétal, Thomson, ACE, Millet , le Centre AFPA de Cherbourg, Lassarat, M. Francis Noel, la Chambre de Commerce et d'Industrie, M. Henri Gogibu, certaines collectivités et tous les médias qui véhiculent l'image de ce fier navire.

Nous remercions la présence sur le navire de M. Bosquet représentant le Conseil Régional, M. Laurent représentant le Conseil Général du département de la Manche, Mme José Marigné, représentante de la ville de Cherbourg-Octeville, M. Copin, représentant de la Préfecture Maritime, M. Coche, Sous-préfet de Cherbourg, et enfin Son Excellence M. Bjorn Skogmo, Ambassadeur Royal de Norvège en France et parrain du navire. Leur présence est pour nous un grand honneur.

L'association Dreknor ‘les vikings et la mer', a été créée en janvier 2001. Elle a donc plus de sept ans d'existence. Son objectif était de construire un navire viking à but culturel et pédagogique, qui deviendrait le symbole vivant de la Normandie.

En 2002, après avoir visité le chantier naval de Roskilde au Danemark et le musée d'Oslo en Norvège, dans lequel se trouve l'original du Gokstad, navire qui a servi de modèle à la construction du Dreknor, le choix du navire fut fait : construire la réplique du Gokstad, le plus grand navire de guerre viking découvert dans un tertre funéraire en 1880, enterré sous une couche d' argile bleue, dans le sud de la Norvège. Le Gokstad date de l'an 850. Il a servi de sépulture à un grand chef viking. L'élégance, la taille et l'histoire de ce navire ne pouvaient nous laisser indifférents, d'autant plus qu'il représente le modèle des navires qui ont accosté en Normandie il y a plus de mille ans.

Au printemps 2003, un tronc de chêne de dix-neuf mètres de long est arrivé sur le Terre-Plein des Mielles. Il a fallu plusieurs mois pour façonner la quille. Nous n'avions pas le droit à l'erreur. Les bénévoles ont porté toute leur attention à sa fabrication. Puis tout s'est enchaîné : des passionnés se sont intéressés au projet, le nombre d'adhérents a augmenté régulièrement, et des bénévoles ont intégré petit à petit l'équipe sur le chantier. Ils ont donné leur temps et partagé leur savoir pendant cinq ans pour aboutir à cette réalisation. Ces passionnés se sont acharnés au travail. Le navire a été construit grâce à leur courage, à leur passion, et à leur détermination. Nous réalisions tous un rêve, celui de construire un navire unique en France, un navire symbolisant plus de 1000 ans d'histoire de la Normandie.

La Normandie, une région qui a été colonisée par des scandinaves, des Norvégiens, particulièrement dans le Nord-Cotentin, le Pays de Caux et la Basse Seine. Les Vikings étaient des hommes courageux, organisés. Leur civilisation était, à bien des égards, supérieure à celle de leurs contemporains - institutions, législation, organisation militaire particulières et fort bien structurées . Ils n'étaient pas des barbares comment on l'a trop souvent écrit.

La mémoire des hommes a oublié ce que le monde leur doit : la découverte de routes commerciales, la création de villes marchandes, l'édification d'Etats d'un type totalement nouveau, efficaces et réalistes, et, en ce qui nous touche le plus, le Duché de Normandie. Les intervenants sur le chantier du Dreknor sont de la même trempe que ces anciens scandinaves, des hommes organisés que rien ni personne ne pouvait arrêter. Une incroyable aventure se mettait en marche.

Ce navire a été construit en extérieur, sous la pluie et la tempête, été comme hiver. Il a fallu se serrer les coudes, penser, échanger, ce qui n'a pas toujours été facile. Il a parfois fallu ménager les susceptibilités de chacun. Aujourd'hui, malgré toutes les difficultés rencontrées, nous pouvons tous affirmer que ce fut une aventure humaine extraordinaire.

Un navire est né, le DREKNOR.

De même que Guillaume le Conquérant fût le descendant de Rollon, premier Duc de Normandie, un grand chef viking norvégien qui s'est vu concéder La Normandie par le roi de France en 911, en juin 2008, 1158 ans plus tard,le Dreknor est le digne descendant du Gokstad.

Aujourd'hui nous sommes tous très fiers de pouvoir représenter la Normandie grâce à ce navire, fiers et honorés que l'Ambassadeur de Norvège en soit le parrain ; un symbole d'union entre la Norvège et la Normandie qui est la consécration de notre projet.

Notre devise pleine d'optimisme « L'ouragan est à notre service. Il nous conduit où nous voulons aller » nous a aidé à garder le cap, à toujours regarder droit devant. Elle prouve bien que tout rêve peut devenir réalité pourvu que l'on y croit et que l'on s'en donne les moyens. Aujourd'hui notre rêve se concrétise avec le DREKNOR, un rêve aux couleurs de la Normandie.

Merci à tous.

Nathalie Hersent
Présidente de l'Association Dreknor

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LES NAVIRES VIKINGS

2008-08-23T09:41:12Z

Entre le IXè et le XIIè siècle, les vikings ont dominé l'Europe, en grande partie grâce à des bateaux longs et étroits, remplis de guerriers. La rapidité de leurs navires leur permettait d'aller de Scandinavie en Amérique du Nord en moins d'un mois.

On a tout dit sur les qualités nautiques des navires des vikings. Ils sont parvenus à un point exceptionnel de perfection. Ils sont construits par des spécialistes de haut niveau à partir de matériaux de très bonne qualité, pourvus d'un gréement simple, mais permettant de serrer le vent de près et de faire route par n'importe quel vent. Ce sont des navires amphidromes, c'est-à-dire symétriques de l'avant et de l'arrière, pouvant évoluer dans les chenaux étroits et dans les fleuves. Ils sont robustes et tiennent bien la mer.

Les Vikings utilisaient deux types de navires : ceux destinés essentiellement au commerce et au transport, et ceux appelés navires de guerre, ils peuvent, si nécessaire, servirent indifféremment au commerce et à la guerre :

Le knörr est un bateau de charge, capable d'affronter la haute mer par tous les temps. Sa coque est plus courte que celle des navires de guerre, plus large, plus lourde. Le knörr navigue uniquement à la voile. Il possède cependant quatre à six paires de rames utilisées pour la manœuvre dans les ports. Le navire n'est ponté que très partiellement, l'équipage moyen va de 40 à 70 hommes. Le Skuldelev ,découvert dans le fjord de Roskilde au Danemark, a une longueur de 16.50 m, une largeur de 4.80 m. Sa réplique le Saga Siglar, lancé en 1983, a été le premier bateau viking a avoir fait le tour du monde de 1983 à 1986, il peut porter une charge maximale de 24 tonnes .C'est avec ce type de bateau que les Scandinaves atteindront l'Islande, le Gröenland et l'Amérique du Nord. Il existe des navires de transports plus petits, portant 4 tonnes et naviguant au petit cabotage.

Le langskip (long navire) est un navire de guerre. Il est différent des navires de commerce, plus élevé par son bordage plus haut (pour surplomber l'adversaire dans les abordages), par son pontage, plus ou moins total (pour permettre aux archers de tirer), par de nombreuses rames. Le but des combats est de s'approcher de l'adversaire et de l'aborder. C'est à la rame que se fait cette dernière approche. Les équipages disposent le long des bordages des boucliers en bois ou des plaques de fer, constituant un blindage effectif. Les navires de guerre possèdent des doris ou petites chaloupes à rame et à voile, pour la reconnaissance proche, le ravitaillement à terre. En moyenne, le navire de guerre norvégien compte de 15 à 30 bancs de nage, plus souvent de 20 à 25, ce qui correspond à un équipage de 60 à 100 marins (une rame se tire à plusieurs).

Certains navires sont ornés à la proue d'une tête de dragon (dreki). Par extension, certains chroniqueurs les ont appelés des drekars. L'origine du mot drakkar, barbarisme et solécisme, n'a jamais été trouvée, si ce n'est que ce mot doit certainement remonter à l'époque romantique. Les textes des sagas de l'ère viking décrivent des langskips de 32 rangées de rames pouvant porter un équipage de 300 marins.

Dans les années 995-1000, le roi de Norvège Olaf Tryggvason fera construire le "Long Serpent" doté de 34 rangées de rames de chaque côté et transportant 200 hommes.

Dans les années 1015-1030, Knut le Grand fera construire un navire plus grand encore à 60 rames de chaque côté. On a retrouvé ou exhumé des navires de 23.80 m de long sur 5.10m de large, et de 1.20m de profondeur. Les rames avaient 5.10m de long. Tous les navires sont à voile unique. A la voile, ils peuvent, apparemment, atteindre une vitesse moyenne de 7 à 13 nœuds ; à la rame, une vitesse de 5 nœuds. Comme le tirant d'eau des bateaux est faible (0.50m pour les langskips et moins d'un mètre pour les vaisseaux de commerce), tous peuvent se mouvoir dans des eaux peu profondes et déverser leurs cargaisons ou leurs hommes directement sur le sable des plages.

LES VIKINGS, DES NAVIGATEURS HORS-PAIR

2008-08-23T09:41:10Z

Les vikings ne disposent pas de boussole, mais utilisent des tables de déclinaisons du soleil et un cadran en bois sur lequel un index mobile indique la direction du soleil par rapport à une rose des vents. Ils se servent aussi d'une sorte d'astrolabe sous forme d'une bille portant des indentations régulières représentant la position de certaines étoiles et constellations en des lieux donnés.

Avec ces instruments, les Vikings pouvaient mesurer des angles et déterminer un point approximatif en latitude, mais ne pouvaient mesurer la longitude, faute de chronomètre. Ils estiment donc leur vitesse et la distance parcourue d'après la force et la direction du vent, la longueur du sillage du bateau, la hauteur de l'étrave, le bruit des vagues contre les bordés. Ils étudient aussi les habitudes des oiseaux de mer, les évolutions des poissons et des cétacés (baleines notamment), les changements de température, la formation des nuages, les variations de la couleur de l'eau à l'approche de certaines terres. En général, les informations sur les trajets restaient orales et transmises de capitaines à capitaines, mais il existait des "routiers", schémas sommaires de voyages, gravés sur des plaquettes de bois, rédigés par des clercs sur les indications de marins ayant participé aux voyages au long cours décrits. Ces routiers portent surtout sur la configuration des côtes, sur des amers et des repères, sur les hauts fonds, sur le nombre de jours où il faut conserver le même cap, sur la nature et la direction des courants, sur les atterrages.

Les pilotes des navires se livrant au cabotage peuvent, semble-t-il mesurer le temps grâce à des clepsydres fixes dans les ports. Les plus riches armateurs ou capitaines détiennent parfois la "pierre solaire" ou cordiérite, cristal rare et fort onéreux alors. La cordiérite ou dichroite est un silicate naturel d'aluminium, de magnésium et de fer, qui a la propriété de virer du jaune au bleu quand on l'expose perpendiculairement au plan de la lumière solaire. Ce cristal est donc utilisé par brouillard ou temps très couvert pour déterminer la direction du soleil.

LES VIKINGS ET L'ART DE LA GUERRE

2008-08-23T09:41:07Z

Pendant le temps d'une expédition, les équipages forment une société guerrière. Un contrat a été défini entre le chef de l'expédition prévoyant, jusqu'aux moindres détails tout ce qui concerne la discipline, le partage du butin ou des terres, les parts des rançons ou des danegelds extorqués.

Chaque membre de l'équipage se considère égal aux autres dans la prise de décision, mais le chef est le seul responsable et en charge de l'éxécution des décisions prises. Il a le devoir de les faire appliquer avec toute la sévérité prévue. Il doit, notamment, appliquer le code de discipline, très rigoureux.

Selon la mission confiée à une flotte viking, elle comprendra quelques navires ou des centaines et sera formée de tels ou tels types de navires. Les Vikings disposent, en effet, de divers types de navires leur permettant de remplir toutes les missions de toute marine : explorations et reconnaissances lointaines, transport d'un corps expéditionnaire, débarquement et soutien de troupes à terre, protection de convois, surveillance côtière et au large, défense côtière. Ainsi une flotte viking comprendra des vaisseaux de guerre, des navires d'éclairage, des transports divers (troupes, ravitaillement...), des bâtiments de servitudes et de liaisons. Pour toutes ces missions les Vikings disposent de bateaux résistants, manœuvriers, rapides. Les équipages sont entraînés, compétents et endurants. Ils peuvent jouer un double rôle : marin et soldat. La discipline est rigoureuse, tant individuelle qu'en escadre : les évolutions des flottes sont soumises à des règles techniques, bien observées. Il existe des codes de signaux par cornes et flammes. Une flotte viking est une force autonome, capable par elle-même de remporter des victoires militaires ou politiques. Le faible tirant d'eau des navires et leur maniabilité leur permet de se passer de ports. C'est un atout considérable dans la guerre. La surprise, créée par l'arrivée soudaine de la flotte par une route imprévue, par l'emploi de stratagèmes, par le choix du moment de l'attaque, par l'utilisation du brouillard ou de déguisements, est un élément déterminant de toute expédition viking. Les exemples de ces ruses abondent. Les Vikings excellent à planifier leurs coups de main de façon à obtenir l'effet de surprise maximum, en choisissant les jours et heures de fête ou de cérémonie, quand les défenseurs sont occupés.

C'est dans ce but de créer la surprise et de connaître parfaitement leurs objectifs que les flottes vikings attachent tant d'importance à la reconnaissance et à l'obtention de renseignements. Elles utilisent des navires légers (les skuta) dans ce but. Les informations stratégiques à obtenir portent sur l'état politique des pays visés, sur les défenses de ces pays, navales ou terrestres, sur leurs armées, sur la façon dont la protection des côtes est assurée, mais aussi sur les mouillages possibles ou les havres naturels, sur l'abondance de bois en vue de réparations ou de carénages. Les renseignements tactiques doivent permettrent aux Vikings de déjouer les guetteurs adverses, de bien connaître les points forts et les points faibles de l'ennemi, d'organiser la surprise. Effrayer leurs ennemis, les démoraliser d'avance, cela fait aussi partie de l'arsenal psychologique des Vikings, qui sont aussi adroits en matière d'intoxication ou de sabotage. Ils transmettront ces armes aux Normands. Des navires solides, particulièrement manœuvrables, pouvant assumer toutes les missions d'une marine, des équipages endurants, entraînés, ayant le goût du risque calculé, ambitieux, capables de se battre sur mer et sur terre, une organisation au point, une discipline rigoureuse, tel est l'héritage que la marine viking lègue à la marine normande ducale.

Toutes les découvertes nous montrent qu'au temps des vikings, on avait pour habitude d'enterrer un chef dans le navire qui l'avait porté et qui devait toujours lui servir, même après la mort, à le transporter au Valhalla, dans ce paradis des scandinaves où le mort devait jouir de la vie future et de ses divertissements, qui consistaient en des luttes quotidiennes et immenses, à la fin desquelles, tous les combattants, vainqueurs et vaincus, se réunissaient en un joyeux banquet du Dieu Odin où les servaient les Walkiries. Non seulement on inhumait le chef dans son navire, mais on mettait encore avec lui les animaux qu'il avait possédé : son cheval ou ses chevaux avec lesquels il avait aussi la faculté de se rendre au Valhalla. Ses trésors l'accompagnaient dans sa tombe avec le nombre des objets qui étaient en sa possession.

LA COLONISATION VIKING

2008-08-23T09:41:03Z

A partir du VIIIe siècle, les vikings ont sillonné les mers. Ils ont découvert le Groenland, sont allés jusqu'en Amérique, ont colonisé et peuplé de nombreuses îles comme les Féroës, les Shetlands, l'Islande, pillé l'Irlande, mis la France à feu et à sang. Dans la sauvage Russie, ils se sont assis sur le trône des tsars.

Il ne subsiste désormais qu'une légende incomplète et trompeuse des vikings. Ne retenant des rudes guerriers surgis de la mer que l'image des barbares païens avides de sang, la mémoire des hommes oublie, du même coup ce que le monde leur doit : la découverte de routes commerciales, la création de ville marchandes comme Novgorod et Smolensk en Russie, l'édification d'Etats d'un type totalement nouveau, efficaces et réalistes comme la Russie de Kiev et en ce qui nous touche de plus près le duché de Normandie, dont le premier duc fût Rollon en 911.

LES VIKINGS ET LA NORMANDIE

Les premières attaques venant de Nordmannia (Scandinavie avant de devenir au Xe siècle, le nom de Normandie) ne commencèrent que vers 840. L'église, devant l'afflux des pillards païens, avait fait ajouter au Notre Père : "...et délivrez-nous, Seigneur, de la fureur des Normands, Ainsi soit-il"

Mais les vikings n'étaient pas des barbares, ils appartenaient au contraire à une civilisation à bien des égards supérieure à celle des contemporains de par leur organisation (institutions, législation, organisation militaire particulières et fort bien structurées). Depuis la mer d'Irlande, les norvégiens lançaient des expéditions vers le sud, contre les côtes du royaume franc, du Cotentin à la Gironde.

Le nord du Cotentin, isolé et sans grand intérêt pour les rois carolingiens était fortement colonisé par les scandinaves qui y avaient contrecarré l'autorité bretonne. L'immigration lente et paisible des scandinaves fut le fait d'entreprises isolées, faites essentiellement de norvégiens qui trouvaient des terres à prendre individuellement, dans la Hague et le Val de Saire, loin des expéditions meurtrières. Ces derniers tombèrent, en 933, sous la coupe des Danois de Rouen.

Un nouveau peuple issu du sang scandinave commence à s'affirmer. Un peuple qui à son tour, inquiète l'Europe : les Normands.

En 1065, Guillaume de Normandie fait voile en direction de l'Angleterre. Les vikings sortent de l'histoire, ils entrent dans la légende, une page est tournée, une autre vient de commencer.

La distribution géographique de l'établissement scandinave en Normandie comporte deux pôles : le pays de Caux et le nord du Cotentin. C'est dans ces deux régions que l'influence nordique a été la plus forte, l'une essentiellement danoise, l'autre norvégienne.

L'établissement scandinave en Normandie a toujours été guidé par l'intérêt. Tout ce qui menait à la réussite convenait aux vikings et ils parvinrent avec beaucoup d'ingéniosité et une grande capacité d'adaptation.

La souplesse de l'esprit viking, puis de l'esprit normand, jusqu'à la fin du XIIe siècle, était remarquable. Loin de faire table rase, les vikings ont repris une bonne part de ce qui existait déjà et l'ont complété ou amélioré par leurs propres traditions nordiques. Un des traits essentiels de la colonisation aura été la fusion rapide et réussie entre Francs et Scandinaves, qui constitua en quelques générations, le peuple normand.

Cette colonie scandinave au milieu du royaume franc va s'étendre, conquérir et pacifier les régions de Lisieux d'Evreux, puis de Bayeux. Le fils de Rolf, Guillaume à la Longue Epée, ralliera le Cotentin et l'Avranchin. La petite colonie du début devient, d'abord sous les ducs Richard I et Richard II, puis sous leurs successeurs, un duché puissant, indépendant, où l'aristocratie dirigeante restera, pendant plus de 250 ans, d'origine scandinave, jusqu'à l'avènement en 1154, d'une nouvelle dynastie.

LES VIKINGS EN NORMANDIE

2008-08-23T09:41:01Z

La Normandie doit l'essentiel de son originalité à l'implantation scandinave sur son sol : Celle-ci a été particulièrement marquante dans trois secteurs : le pays de Caux et la Basse-Seine, les côtes de la Normandie centrale et le nord du Cotentin, qui présentent chacun des caractères propres.

C'est en pays de Caux qu'on vit apparaître pour la première fois des bateaux vikings, en 820, et c'est là qu'on vécut au rythme des incursions à partir de 841. La présence viking s'accentua pendant toute la seconde moitié du IXè siècle. Nous ignorons quand débuta véritablement la colonisation de la région : sans doute y a-t-il eu quelques établissements scandinaves avant le traité de Saint-Clair-sur-Epte, mais ils ne pouvaient guère être d'une grande importance. Avec l'arrivée de Rollon, il en fut tout autrement et c'est là que la colonisation a été la plus cohérente. C'est encore là qu'à peine Charles le Simple leur avait-il cédé le pays (de sa propre initiative) que Rollon et ses chefs amorçaient le rapprochement avec l'Etat franc. Ils défendirent le royaume contre de nouvelles incursions, c'était aussi dans leurs propres intérêts.

Ils adoptèrent une juridiction et une administration héritée des Francs, mais ils y apportèrent des éléments norrois. Les scandinaves, en appliquant les accords de 911, se tournèrent vers le système politique carolingien et favorisèrent l'église. C'est à Rouen que les Vikings apprirent à se rallier aux formes chrétiennes essentiellement pour des raisons politiques, il est vrai. C'est à Rouen également qu'ils battirent monnaie dès 940, comme le montrent les pièces datant de Guillaume Longue-Epée et Richard Ier. C'est à Rouen, enfin, qu'ils rédigèrent les premières chartes.

Le pays de Caux et la Basse-Seine furent le pays des ducs depuis Rollon jusqu'à Robert le Magnifique, Rouen et Fécamp leurs domaines de prédilection. Et c'est là que se joua brillamment la carte scandinave, pour mener à terme une véritable conquête, sanctionnée par un traité. Cependant les "Normands de la Seine" se francisèrent rapidement, au point qu'à Rouen, la langue norroise n'était déjà plus parlée, semble- t-il, du temps du premier duc Richard.

Le nord du Cotentin, au contraire, n'a pas fait l'objet d'une conquête organisée, semblable a celle du pays de Caux, et pourtant il a subi une influence norroise non moins considérable. La colonisation s'y est faite peu à peu, sans attirer l'attention des chroniqueurs francs, qui ne font état que des incursions spectaculaires des grandes armées danoises et oublient l'existence du Cotentin, isolé, cédé aux Bretons en 867. Ce fut pourtant une implantation en profondeur qui, en l'espace de deux ou trois générations, a fortement marqué la région tant du point de vue de la langue que de la toponymie. Celle-ci atteste que les colons ont dû être en majorité norvégiens, venus des colonies irlandaises, des Hébrides et de l'île de Man et qu'ils ont amené avec eux des Celtes comme esclaves ou associés. Les Vikings norvégiens s'installèrent ...

LES NOMS DE LIEUX (Toponymes)

2008-08-23T09:40:59Z

La Normandie abonde en noms de lieux d'origine scandinave, qui permettent de délimiter la colonisation viking, voire de la dater, d'en déterminer la densité et même de savoir plus précisément ses colons. Les toponymes scandinaves en Normandie sont d'un intérêt considérable, on peut les diviser en deux grands groupes :

Ceux qui décrivent la nature et se terminent notamment par "bec, dale, londe, homme, hou, hogue, houle, mare, fleur, grune, vic, hague, hoc, nez..."

Parmi les plus nombreux au sein de ce premier groupe, il y a tout d'abord les toponymes en "bec". Le norrois"bekkr" (vieux danois "baek") signifie "ruisseau" et le mot est passé très tôt dans le dialecte normand. Il a servi en toponymie à désigner les petits cours d'eau puis, par extension, à dénommer certaines localités voisines de ces cours d'eau, tout comme en scandinavie où il est également très courant.

Les toponymes en "dale" (ou "dalle) issus de l'appellatif norrois "dalr" qui signifie "vallée". Ils ont d'abord désigné les dépressions du sol et, ensuite les localités qui y étaient situées. L'appellatif "dalr" a été très courant dans la toponymie scandinave, mais moins répandu au Danemark et en Scanie, où la nature est moins accidentée.

Pour les forêts, on ne rencontre aucun toponyme issu de l'appellation "skogr", qui décrit une grande forêt. En revanche, nombreux sont les toponymes en "londe" (ou "lon"), issus de "lundr" (taillis, bosquet, bois), appellatif largement utilisé en Scandinavie et dans le Danelag.

Les toponymes en "homme" et en "hou" issus du norrois "holmr" ou "holmi" (vieux danois "hulm"), qui désigne tout d'abord un îlot, mais aussi une éminence au milieu d'un terrain marécageux ou encore une langue de terre, partiellement entourée par un ou plusieurs cours d'eau. En Normandie, il revêt ces trois significations.

L'appellatif "holmr" a également abouti à "hou", après vocalisation du l et chute du m et, sous cette forme, il a servi, à désigner des îlots et des rochers des côtes du cotentin et des îles anglo-normandes, ainsi que des localités du cotentin plus ou moins entourés d'eau. Les toponymes en "hogue" ou "hougue" sont issus de l'appellatif norrois "haugr", qui signifie un tertre, une éminence, une hauteur, un monticule. En "houle" viennent du norrois "hol" ou "hola" (trou, creux), passé dans le dialecte normand sous la forme "houle".

Il est possible que bien des toponymes en "mare" utilisent l'appellation du norrois "marr" qui signifie, à l'origine, la mer, mais qui en Normandie a pris le sens de petit étang, d'eau stagnante. Il a d'abord désigné l'étang, puis les lieux habités au voisinage d'une petite étendue d'eau. Emprunté en français, le mot a ensuite été largement employé dans l'ensemble du pays.

En "fleur", issus pour la plupart du norrois "floo", qui désigne un golfe, un large estuaire. En"grune" sont issus du norrois "grunnr" (fond marin, haut fond). En "vic" reprennent l'appellatif norrois "vik" (anse, baie), qu'on trouve rarement seul et précédé de l'article, mais presque toujours en composition.

Certains toponymes en "hague" issus de l'appellatif "hagi" (enclos, pâturage). D'autres sont issus du norrois "haka, qui désigne un promontoire dans la toponymie norvégienne et danoise. Outre le cap de La Hague, on trouve, sous sa forme diminutive, Le Haguet, un rochet situé devant Guernesey. Il faut sans doute rapprocher de "haka", les toponymes en "hoc", attribués également à des promontoires. En "nez" viennent sans doute aussi du norrois. L'appellatif "nes" (cap) est passé dans le dialecte normand et a servi à désigner des promontoires.

Ceux qui ont trait à l'habitat et à l'activité des hommes et se terminent par "tot, torp, bu, bœuf, cot, hus, gate, gard, tuit..." ainsi que par "ville".

En s'installant en Normandie, les colons scandinaves ont évidemment marqué l'habitat et sa toponomie. Ils ont fréquemment rebaptisé d'anciennes localités dont ni l'emplacement, ni la population n'ont changé, et ils ont eux-mêmes crée de nouveaux établissements, souvent de type secondaire, en dehors des centres principaux existant déjà, et qui devinrent généralement des hameaux par la suite.

Les toponymes en "tot" ont connu une extension toute particulière.L'appellatif norrois "toft" désignait à l'origine un terrain destiné à une habitation, puis ce même terrain avec l'habitation. C'est ce sens qu'on retrouve dans les nombreux toponymes danois en "tofte" au pluriel, désignant alors l'ensemble du village.

Les toponymes en "boeuf" sont, dans la plupart des cas, issus de l'appelatif norrois "buo", qui désigne une cabane, une baraque.

Les toponymes en "cote" viennent de l'appellatif norrois "kot", qui désigne une hutte, une cabane.

Les quelques toponymes en "hus" viennent de l'appelatif norrois "hus" : maison, quant aux divers "Houlgate", ils sont formés de l'adjectif "holr"(creux) et de l'appelatif "gata" (rue, chemin) et ont effectivement désigné, à l'origine, des "chemins creux", puis, par extension, les champs ou les hameaux qui les bordaient.

Les toponymes en "gard" sont issus de l'appellatif norrois "garor" qui désigne l'enclos (le plus souvent cultivé) auprès d'une ferme.

Enfin, particulièrement nombreux, les toponymes en "tuit" viennent de l'appellatif norrois "oveit", qui signifie défrichement et a beaucoup été utilisé au Danemark, dans le sud de la Norvège ainsi que dans le Danelag.

Les noms en "ville"

Comment expliquer le fait qu'il y ait si peu de toponymes en "torp" et en "bu" sur le territoire normand ? Pourquoi les colons, qui ont apporté avec eux les types de formation toponymiques en usage dans leurs pays ou dans les colonies d'Angleterre, ont-ils renoncé à l'utilisation de ces deux types importants ? Tout simplement parce qu'ils ont adopté un autre mode de dénomination : celui qu'ils découvrirent en Normandie et qui nous vaut les très nombreux noms de lieux en "ville" dans lesquels le premier élément est un anthroponyme scandinave. L'appelation latin "villa" était utilisé à l'époque romaine pour désigner une maison de campagne, une ferme d'agrément.

En gallo-roman, ce sens s'est étendu à tout domaine rural et, comme souvent les "villae" sont devenues de véritables villages, "villa" a fini par signifier "village". Cet appellatif a été employé en toponymie dès le IVè siècle et, dans la moitié nord de la France, les toponymes en "ville" sont en fait caractéristiques de l'influence germanique : en Normandie, ils ont souvent pour premier élément un anthroponyme franc ou même saxon. Lorsque les colons scandinaves se sont fixés dans certaines régions de la Normandie à la fin du IXè et surtout au cours du Xè siècle, ils y ont trouvé une quantité de toponymes en "ville", héritage des populations gallo-franques. Francisés en l'espace d'une ou deux générations, ils ont très vite adopté le type toponymique le plus courant autour d'eux parmi les populations autochtones.

LES NOMS DE FAMILLE NORMANDS

2008-08-23T09:40:58Z

Autre aspect de la descendance scandinave : beaucoup de Normand portent encore aujourd'hui des noms de famille dérivés du norrois qui ne font aucun doute quant à leur origine (Anquetil - Aumond, Esmond, Osmond -Auzouf, Osouf - Hastain - Havard - Quétil, Quetel, Quétier - Thouroude, Troude - Torchetil, Turquetil - Tostain, Toutain, Toustain -Tougard - Turgis Tourgis - Turgot - Turmod - Turquier, Turquet - Turrou).

LA LANGUE NORMANDE

2008-08-23T09:40:57Z

C'est dans son vocabulaire que la langue normande a gardé une réelle empreinte norroise, même si celle-ci reste assez limitée. On ne compte plus en effet aujourd'hui qu'une bonne centaine de mots d'origine scandinave :

Vocabulaire lié à la vie dans les campagnes :

- le mot "acre", mesure agraire normande, est apparenté du norrois "akr" (au sens plus vaste de champ)
-"cotin", petite maison du mot norrois "kot" qui a le même sens, a donné le mot normand "cotie" : rangée de maisons.
- "viquet", petite porte est à rapprocher du mot norrois "vikjask" (s'esquiver)
- la "hague" dans le nord du cotentin et à Jersey est le fruit de l'aubépine, du norrois "hag" dans le mot composé "hagborn" (aubépine)
- les "grades" sont des groseilles à grappes, du norrois "graddr" (épine)
- le "tierre" qui décrit la corde servant à attacher les chevaux, du norrois "tjoor" (même sens) d'où les verbes "tierrer" et "déterrier"
- "mucre", le moisi, du norrois "mygla" (même sens)...

Vocabulaire maritime :

- les "houlles" sont des trous où l'on pêche dans les rochers, du norrois "hol" ou "hola" (trou).
- la "bête" est l'appât qu'on met à l'hameçon, du norrois "beita" (appât).
- la "rogue", c'est à dire les œufs du poisson, vient de "hrogn" (même sens), à ce nom correspond l'adjectif "rogu", œuvé.
- le poisson, appelé "orfi", aiguille de mer, du norrois "hornfiskr" (même sens).

En fait la Normandie a servi d'intermédiaire pour d'autres emprunts au norrois par la langue française. Il s'agit surtout d'un vocabulaire maritime. Une crique, un raz, un nez, un havre sont respectivement issus de "kriki" (petite baie), "ras" (courant, chenal), "nes" (cap), "hafn" (port). La houle vient sans doute de "hola" (creux). Une vague, c'est le norrois "vagr" (même sens), le varech, c'est "reki" ou "vagrek" (littéralement : ce qui est apporté par les vagues).

Parmi les crustacés, citons le crabe et le homard (respectivement de "krabbi" et "humarr", même sens)...

Le vocabulaire de la marine française est encore imprégné de mots d'origine scandinave. Un officier ayant relevé en 1935 que sur 80 mots employés couramment à bord, 53 étaient d'origine scandinave directe :

- bâbord "bak-boroi"
- bitte "biti"
- bord "boro"
- bouline "boglina"
- écoute "skaut"
- étrave "stafn"
- gréer "greioa"
- hauban "höfuo"
- quille "kjölr"
- sombrer "sumla"
- tanguer "tangi"
- tribord "stiorboro"